IRIS
株式会社IRISPRIME MEDIAで人と産業に新たなきっかけををビジョンに掲げ、タクシーなどの移動空間を活用したサイネージメディアを展開しています。メディアに触れるユーザーと広告主などのステークホルダーに、新たな出会いや価値を提供することを目指しています。モビリティとアドテクノロジーを組み合わせ、移動体験と広告効果の向上に取り組んでいます。 (iris.inc)
B2B
成長期
デジタルサイネージ・OOH広告・アドテクノロジー・モビリティメディア
ペルソナ
IRISの主なターゲットは、タクシーなどの移動空間を活用して認知・来店・利用を促進したい広告主、複数媒体を組み合わせて提案する広告代理店、乗務員や乗客への付加価値向上を目指すモビリティ事業者です。特に、都市部の生活者へ継続的にリーチし、広告効果を可視化したい企業に適しています。
マーケティング責任者
(大手消費者向け企業のブランド・販促担当)
ニーズ
都市生活者への認知と行動を効率的に高めたい
テレビやデジタル広告だけでは接触しにくい生活者にも、移動中のまとまった時間を活用して商品・サービスを認知してもらいたい。広告接触後の検索、来店、購買などにつながる効果を把握し、次回の予算配分やクリエイティブ改善に活かしたい。
悩み
広告費の効果を説明しにくい
認知目的の施策は接触後の行動との因果関係が見えにくく、社内で投資対効果を説明する際に定量的な根拠が不足しやすい。
生活者への接触機会が分散している
生活者のメディア接触が多様化し、従来型のマスメディアだけでは特定エリアや特定層への継続的な接触を確保しにくい。
施策運用の負担が大きい
媒体選定、素材制作、出稿管理、効果測定を個別に行う必要があり、社内外の調整やレポーティングに多くの時間がかかる。
広告プランナー
(広告代理店のメディアプランニング担当)
ニーズ
既存媒体と組み合わせた提案の幅を広げたい
オンライン広告やテレビでは届きにくい接触場面を補完し、都市部の移動者にリーチできる媒体を提案したい。広告主の課題に応じて、エリア、期間、ターゲット、目的を組み合わせた企画を作り、実施後は納得感のあるレポートを提示したい。
悩み
差別化できる媒体提案が難しい
広告主から新しい施策を求められる一方、競合代理店も似たデジタル施策を提案しており、独自性のあるメディアプランを作りにくい。
媒体横断の比較が複雑になっている
媒体ごとに指標やデータ形式が異なるため、リーチや接触頻度、成果を同じ基準で比較し、全体最適の提案に落とし込むのが難しい。
提案から実施までの調整工数が多い
広告主、制作会社、媒体社、計測担当など関係者が多く、入稿仕様やスケジュール、掲載状況の管理に負担がかかる。
モビリティ事業責任者
(タクシー・移動サービスの事業開発担当)
ニーズ
移動サービスの収益性と利用者価値を高めたい
車両や車内設備など既存アセットを活用して新たな収益源を確立しつつ、乗客に有益な情報や快適な乗車体験を提供したい。広告掲載による収益だけでなく、運行会社や乗務員にも受け入れられる持続的な仕組みを構築したい。
悩み
本業以外の収益源を確保しにくい
運賃収入だけでは利益率や成長性に限界があり、車両・車内空間・乗客接点を活用した新しい収益モデルが必要になっている。
現場運用との両立が難しい
機器の設置や保守、乗務員への周知、車両ごとの稼働状況の管理など、本業の運行を妨げない運用体制を整える必要がある。
利用者と現場双方の納得を得にくい
広告による収益を追求すると、乗客の快適性やプライバシー、乗務員の負担とのバランスが課題になり、関係者間の合意形成に時間がかかる。
価値
IRISの主要機能は、移動中の生活者への動画広告配信、広告主の目的に応じたタクシー車内メディア活用、掲載効果を確認する効果測定・可視化、および車両外観を活用したタクシーラッピング広告です。広告主には新たな接触機会、代理店には提案の幅、モビリティ事業者には新たな収益機会を提供します。
主要機能
課題
IRISの導入・活用における主要課題は、広告効果の説明難易度、媒体横断の運用負荷、モビリティ現場との調整です。特に、認知施策から売上・来店などの事業成果までを一貫して示せない点が、広告予算の継続投資を妨げる最大の要因です。
広告効果を社内で説明しにくい
タクシー車内や車体での広告接触を、検索・来店・購買などの成果に結び付けて説明しにくい課題があります。認知施策としての価値はあっても、他媒体と同じ基準で投資対効果を比較できないと、初回導入の意思決定が遅れます。
媒体選定と出稿設計が複雑
広告主の商圏、ターゲット、キャンペーン期間に合わせて、適切な車両網や掲載面を選ぶ必要があります。媒体特性や接触者の違いを理解しないままでは、提案品質が担当者の経験に依存します。
現場運用とメディア拡大を両立しにくい
タクシー車内機器や車体広告を継続運用するには、車両の稼働状況、機器保守、掲出品質、乗務員や運行会社との調整が必要です。広告在庫を増やすほど、現場オペレーションと品質管理の負荷も増大します。
アクション
IRISのAARRR成長では、広告主・広告代理店からの新規案件獲得、提案から出稿までの初回体験改善、効果レポートを起点にした継続出稿が重要です。さらに、成果事例と紹介制度を通じて代理店・広告主の紹介ループを強化すると、販売効率と媒体価値の向上を同時に進められます。
獲得
タクシー車内や車体を活用したOOH広告は差別化しやすい一方、広告主が検索・比較する段階で、媒体効果や導入実績を十分に理解できないと新規案件化しにくい状態です。大手企業や広告代理店への営業に加えて、検索流入と事例コンテンツによる集客が重要です。
推奨アクション
業種別の広告効果事例を公開する
広告効果や活用シーンを具体的に伝えるため、業種・目的別の事例コンテンツを制作し、検索流入と問い合わせを増やす。
広告代理店向けパートナープログラムを整備する
販売チャネルを広げるため、媒体資料、提案テンプレート、研修、案件相談窓口を整備し、代理店が提案しやすくする。
OOH広告の課題解決型コンテンツを拡充する
広告効果測定や都市部マーケティングなどの情報需要を取り込むため、検討初期の担当者向けに課題解決型の記事を継続公開する。
活性化
初回相談から媒体選定、クリエイティブ準備、掲載開始までに、広告主・代理店・制作会社・運行側の調整が発生します。初回出稿までの不確実性を下げ、目的に合ったプランを短時間で選べる体験設計が必要です。
推奨アクション
初回出稿の導入ステップを標準化する
初回出稿の不安を減らすため、目的整理、媒体選定、素材準備、審査、掲載確認の手順をチェックリスト化する。
広告効果の試算デモを提供する
媒体価値を具体的に理解してもらうため、予算・エリア・期間を入力すると想定リーチやレポート例を確認できるデモを提供する。
出稿準備中の相談窓口を設ける
入稿や媒体選定の途中離脱を防ぐため、担当者が疑問をすぐ解消できるオンライン相談窓口を用意する。
定着
広告掲載後の効果を広告主の事業成果と結び付けて説明できるかが、継続出稿と予算拡大を左右します。掲載実績だけでなく、キャンペーン目的に応じた定期レポートと改善提案を通じて、広告主の利用習慣を形成する必要があります。
推奨アクション
目的別の定期レポートを提供する
継続出稿の判断材料を増やすため、認知、検索、来店などの目的に応じた指標で定期レポートを提供する。
広告主ごとに改善提案を届ける
広告主の業種、過去施策、掲載エリアを踏まえた改善提案を行うため、次回のクリエイティブや出稿条件を個別に提示する。
キャンペーン振り返り会を定例化する
単発出稿から継続利用へ移行してもらうため、掲載後に成果と課題を振り返り、次回施策の仮説を共同で設計する。
収益
売上は広告案件数、出稿単価、継続率、媒体在庫の稼働率に左右されます。新規販売だけでなく、目的別パッケージ、追加エリア、掲載期間延長、効果測定オプションによって1社あたりの売上を高める余地があります。
推奨アクション
目的別の広告パッケージを設計する
広告主の予算と目的に応じた選択肢を増やすため、認知、商圏集客、全国展開などの標準パッケージを設計する。
追加エリアと効果測定を提案する
1案件あたりの売上を高めるため、成果や商圏に応じて追加エリア、掲載期間延長、効果測定オプションを提案する。
媒体在庫の稼働率を改善する
販売機会の損失を減らすため、車両・エリア・期間ごとの空き在庫を可視化し、需要に合わせて販売枠を最適化する。
紹介
広告主や代理店が成果を実感できれば、社内の別ブランドや取引先への紹介につながる可能性があります。ただし、紹介を自然発生に任せると再現性が低いため、成果事例の共有と紹介しやすい制度設計が必要です。
推奨アクション
広告主・代理店向け紹介制度を設ける
新規案件を低コストで獲得するため、既存顧客や代理店が紹介しやすい申請導線と、紹介先の初回導入特典を整備する。
成果共有イベントを開催する
利用企業同士の信頼と紹介を生むため、キャンペーン成果や運用ノウハウを共有する小規模なユーザー会を定期開催する。
広告主と共同で成功事例を制作する
第三者にも伝わる信頼材料を増やすため、広告主と成果・工夫・改善過程を整理した共同事例を制作し、紹介営業に活用する。
AARRR全体では、広告主や代理店の検討行動、初回出稿までの離脱、掲載後の継続利用を横断的に把握する基盤として価値を発揮します。Web上の問い合わせ導線や出稿準備体験の改善に加え、顧客データを活用した効果レポート・継続コミュニケーションの高度化に適しています。
グロースモデル
IRISの成長は、広告主の出稿需要を起点に、媒体ネットワークと接触データを拡大し、広告効果の可視化によって継続出稿と新規需要を生む循環です。成長の主要KPIは、広告主の継続・単価向上、媒体在庫と接触価値の拡大、販売効率の改善に分解できます。
広告主の出稿が増えるほど車両・媒体ネットワークへの投資余力と接触データが蓄積し、媒体価値と効果説明力が高まります。その結果、継続出稿・高単価化・新規広告主の獲得が進み、さらに出稿需要が増加します。
広告主の出稿需要が増加
企業や代理店から認知・販促を目的とした広告案件が増え、媒体への出稿金額が蓄積します。
媒体ネットワークへの投資が拡大
出稿収益を原資に、車両台数、設置エリア、サイネージ設備、販売体制が拡大します。
広告接触データが蓄積
配信実績、車両稼働、エリア、期間、広告キャンペーンの効果データが蓄積されます。
媒体価値と効果説明力が向上
広い接触範囲と蓄積データにより、広告主への提案精度、効果測定、媒体単価が向上します。
継続出稿と新規案件が増加
広告主の投資判断がしやすくなり、リピート出稿、予算拡大、代理店経由の新規案件が増加します。
媒体ネットワークへの投資が拡大→媒体価値と効果説明力が向上
車両・エリアの拡大によってリーチと接触頻度の選択肢が増え、媒体の提案価値が高まります。
広告接触データが蓄積→継続出稿と新規案件が増加
効果データが増えるほど広告主への成果説明が容易になり、継続出稿と予算拡大を直接促進します。
広告主の出稿需要が増加
企業や代理店から認知・販促を目的とした広告案件が増え、媒体への出稿金額が蓄積します。
媒体ネットワークへの投資が拡大
出稿収益を原資に、車両台数、設置エリア、サイネージ設備、販売体制が拡大します。
広告接触データが蓄積
配信実績、車両稼働、エリア、期間、広告キャンペーンの効果データが蓄積されます。
媒体価値と効果説明力が向上
広い接触範囲と蓄積データにより、広告主への提案精度、効果測定、媒体単価が向上します。
継続出稿と新規案件が増加
広告主の投資判断がしやすくなり、リピート出稿、予算拡大、代理店経由の新規案件が増加します。
媒体ネットワークへの投資が拡大→媒体価値と効果説明力が向上
車両・エリアの拡大によってリーチと接触頻度の選択肢が増え、媒体の提案価値が高まります。
広告接触データが蓄積→継続出稿と新規案件が増加
効果データが増えるほど広告主への成果説明が容易になり、継続出稿と予算拡大を直接促進します。
競合
株式会社IRISは、タクシーを中心としたデジタルサイネージ広告を展開し、全国規模のリーチを持つ「TOKYO PRIME」を主力媒体としています。競合は、全国展開型のタクシーサイネージと、東京・地方都市に特化した地域型メディアに大別されます。
市場ポジショニング
自社の立ち位置
- 全国35〜36都道府県に展開する、国内最大級のタクシー車内サイネージメディア事業者です。特にGOのタクシー網を活用し、富裕層・ビジネスパーソン向けの動画広告媒体として位置付けられています。 (tokyo-prime.jp)
- 単なる広告枠販売にとどまらず、オリジナルコンテンツや広告事例を組み合わせ、移動中の視聴体験そのものを設計するメディア企業です。
他社との差別化ポイント
- GO株式会社とフリークアウト・ホールディングスの合弁会社として、モビリティ事業とアドテクノロジーの両方を活用できる点。
- 全国規模のタクシー車両ネットワークを活用し、東京だけでなく主要都市を横断して出稿できる点。
- 富裕層・ビジネス層を意識した媒体設計と、オリジナル番組・コンテンツによる視聴体験の差別化。
- タクシーラッピング広告やゴルフカートサイネージなど、車内サイネージ以外の移動・施設メディアにも展開している点。
GROWTH
https://growth-tokyo.jp/東京都内最大級のタクシーサイネージメディアとして、移動時間に新しい体験を提供する広告媒体。 (growth-tokyo.jp)
IRISのTOKYO PRIMEが全国規模と富裕層・ビジネス層への広域リーチを強みとするのに対し、GROWTHは東京23区を中心とした都市部の高密度な接触と、大型モニターを活用した視認性に強みがあります。
強み
東京23区を中心に大手タクシー会社と連携し、都市部のビジネスパーソンに効率よくリーチできます。大型モニターやコンテンツ性を活用した、東京特化型の広告体験を構築している点も強みです。 (nks.co.jp)
弱み
全国を横断した広告配信ではTOKYO PRIMEに及びにくく、地方都市を含む広域キャンペーンには不向きです。東京にターゲットが集中するため、全国認知や複数地域での一括出稿を重視する広告主には選択肢が限定されます。
自社の優位性
全国規模の車両ネットワークとGOのモビリティ接点を活用し、東京以外の主要都市も含めた広域リーチを提供できる点が優位性です。
MKタクシー デジタルサイネージ
https://www.mk-group.co.jp/about/signage京都・滋賀・名古屋・札幌の4都市で、ビジネスパーソンや観光客に届けるタクシー車内デジタルサイネージ広告。 (mk-group.co.jp)
MKタクシーは自社タクシー網を活用した地域密着型の媒体であり、IRISは複数タクシー会社・地域を束ねた全国ネットワーク型の媒体です。特定都市での観光・地域訴求ではMK、広域キャンペーンではIRISが適しています。
強み
京都、滋賀、名古屋、札幌という主要都市で、ビジネスパーソンや観光客に直接訴求できます。自社ブランドのタクシーサービスと一体となった運営により、地域特性を踏まえた広告提案がしやすい点が強みです。 (mk-group.co.jp)
弱み
設置地域と台数が限定されており、全国規模での一括配信には制約があります。媒体接触者もMKタクシー利用者に依存するため、複数事業者を横断した大規模リーチでは不利です。
自社の優位性
全国35〜36都道府県のネットワークを活用でき、地域ごとの個別出稿と全国一括出稿の双方に対応しやすい点が優位性です。
複数のタクシーサイネージ媒体を比較・提案し、出稿からレポーティングまで支援する広告販売チャネル。 (nks.co.jp)
日本経済社などの広告会社は媒体運営企業ではないものの、TOKYO PRIMEやGROWTHを含む複数媒体を扱い、広告主にとって実質的な代替提案者となります。IRISは自社媒体の企画力・データ・コンテンツを直接提供できる点で差別化されます。
強み
複数の媒体を比較しながら、広告主の目的や予算に応じて出稿先を提案できます。企画、媒体選定、入稿、放映後のレポーティングまで一括支援できるため、広告主の運用負担を軽減します。 (nks.co.jp)
弱み
自社で保有・運営する媒体ではないため、媒体そのものの改善やコンテンツ体験の設計には直接関与しにくい立場です。広告主との関係が媒体比較や価格条件に寄りやすく、独自メディア価値の訴求では媒体運営会社に劣る場合があります。
自社の優位性
媒体の開発・運営主体として、広告枠だけでなく番組・コンテンツ・車両ネットワークを一体で改善できる点が優位性です。
その他の競合（3社）
| 企業名 | 特徴と違い |
|---|---|
タクシー会社各社の自社車内広告 | 特定地域・特定タクシー会社の利用者に密着した広告展開が可能で、地域イベント、観光、店舗送客などのローカル訴求に強みがあります。 |
交通広告・OOHメディア事業者 | 駅、電車、バス、屋外ビジョンなど、タクシー以外の移動・都市空間で大規模な認知を獲得でき、広告主の予算を代替的に取り込む競合です。 |
オンライン動画広告・SNS広告 | 細かなターゲティング、リアルタイム最適化、クリックやコンバージョン計測に強く、認知目的のタクシーサイネージに対するデジタル広告上の代替手段となります。 |
タクシー車内サイネージの視聴者と広告主それぞれの体験を捉え、広告接触から問い合わせ・出稿までを最適化するCX施策をご検討されませんか？
例えば、
無料のWicleから始めることもできます
KARTEと共通の計測基盤を採用
無料で始められ、事業の成長に合わせてKARTEへの段階的な移行も可能です